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Porsche Cayenne Turbo S, 4,8 l, 550 PS, Modell 2009 (10-2008), bei uns von 07-2009 bis ?
0-100 km/h in 4,8 s, Höchstgeschwindigkeit 280 km/h

Kein Vergleich zumVorgänger, unserem Cayenne S. Endlich wieder erstklassiger Schub
bis zum Abwinken. Das schwere Gefährt beschleunigt erschreckend und bremst dank
aufpreispflichtiger (10.352,30 Euro) Karbonbremsen sensationell. Da wird jede Fahrt
zur Freude und der Spaßfaktor ist garantiert.

Serienausstattung:

Bi-Xenon-Scheinwerfer
dynamische Leuchtweitenregulierung
statisches und dynamisches Kurvernlicht
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferreinigungsanlage
BOSE Sourround Sound-System
Bugteil mit Kühlöffnungen in Wagenfarbe lackiert
Dachhimmel Alcantara
Einparkhilfe vorne und hinten
Einstiegsblenden aus Edelstahl mit "Turbo S" Schriftzug
Geschwindigkeitsregelanlage
Kopfstützen mit Porsche Wappen
elektronisch gesteuerte Klimaanlage
Kompassanzeige im Kombiinstrument
kühlbares Handschuhfach
aufgepolstertes Lederlenkrad,
Luftfederung mit Niveauregulierung und Höhenverstellung
PCM-Info-Navigationssystem inkl. 6,5" TFT-Farbbildschrim (Touchscreen)
-CD-/DVD Laufwerk inkl. Wiedergabe von MP3 sowie Audio-/Video-DVD´s
- 13 Lautsprecher und externe Verstärker
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) - aktives Fahrwerksregelsystem
zur Wankstabilisierung - vermindert die Seitenneigung des Fahrzeuges in
Kurvern und steigert die Agilität und Fahrperformance - enthält aktive
Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse
Servotronic - geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
Skisack
Regensensor
Reifendruckkontrollsystem
Sportendrohr in 4-Rohr-Optik, Aluminium-Feinguss
Alarmanlage mit Innenraumüberwachung
Wegfahrsperre
Sitze vorne - Komfortsitzanlage - zusätzlich mit elektrischer Gurthöhenverstellung,
elektrische Verstellung der Lenksäule, Komfort-Memory-Funktion umfasst
Sitz-, Lenksäulen-,Gurthöhen- und Außenspiegeleinstellungen sowie zusätzliche
Spiegelumfeldbeleuchtung.
Sitzheizung vorne und hinten inkl. Lenkradheizung.
Sportsitze mit Glattleder, Sitzmittelbahnen Alcantara stärkere Seitenführung, erhöhte
Sitzwangen, stärker konturierte Sitzlehnen, Aufpolsterung im Sitzmittelbereich.
Tagfahrlicht
Tiptronic
Wärmeschutzverglasung rundum
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung.

Sonderausstattung:

Anhängevorrichtung elektrisch ausklappbar (1.393,39)
CD-/DVD-Wechsler 6-fach (622,22)
Exterieurpaket schwarz (452,40)
Fußmatten vorne und hinten Velour (211,58)
Garagentoröffner (339,65)
Haltegriffe Dachhimmel Leder (918,72)
Heckklappe automatisch (778,13)
Interieur-Paket schwarz lackiert (1.880,59)
Ladderaummanagement (587,42)
Licht-Komfortpaket (679,30)
Luftdüsen schwarz lackiert (1.540,94)
Panorama Dachsystem elektrisch (3.889,25)
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) (10.352,30)
Porsche Entry & Drive (Keyless Go) (1.301,52)
Privacy Verglasung (544,27)
Räder "Cayenne Sport Plus Rad 21" schwarz lackiert (1.577,14)
Rückfahrkamera (1.965,50)
Sonnenschutzrollo (268,50)
Sportdesign-Paket (3.960,24) beinhaltet:
Bugverkleidung, Heckunterteil und Schwellerverkleidung in Wagenfarbe
lackiert sowie verlängerter Dachspoiler mit feststehendem Doppelflügelprofil
Standheizung (1.951,58)
Telefonmodul (934,03)
NEUPREIS: 200.226,32 Euro

TESTBERICHT:

Porsche hat still und heimlich die Cayenne-Baureihe mit dem Turbo S erweitert.
Hier leistet das 4,8-Liter V8-Triebwerk mit Biturbo-Aufladung 50 PS mehr als im Cayenne Turbo.
Jetzt mobilisieren 404 kW / 550 PS satte 2,4 Tonnen zu einer Fahrdynamik, bei der selbst erprobte
Sportwagenfahrer den Atmen kurz anhalten. Dieser Porsche ist der ultimative Leistungs-Hammer im kleinen
High Performance Segment der SUV. Wer 158.610 Euro (ohne Sonderausstattung) ausgibt, wird nicht enttäuscht.
Vorteil: Neben dem beeindruckenden Leistungscharakter des Cayenne Turbo S, bietet dieser Porsche
großzügige Platzverhältnisse und einen tollen Fahrkomfort, der auch auf langen Strecken begeistert.

Der neue Cayenne Turbo S fährt, wie bei Porsche gewohnt, dezent vor: Serienmäßig gibt es 21 Zoll
Leichtmetallfelgen mit 295/35er Reifen, die unter lackierten Radhausverbreiterungen Platz finden.
Die vorderen Lufteinlassgitter sind in Wagenfarbe lackiert und die Sportendrohre in Vier-Rohr-Optik aus
Aluminium-Feinguss bilden den Abschluss. Wer die Typenbeschriftung auf der Heckklappe entfernt,
der fährt in einem Unterstatement-Look. Dennoch dieser Cayenne hat es Faustdick unter der Motorhaube.
Schon der kleinste Druck auf das Gaspedal signalisiert einen Fortbewegungsdrang, den man eigentlich
von einem SUV nicht gewohnt ist. Gegenüber dem Turbo wurde das Drehmoment im Turbo S um
50 Nm auf 750 Nm erhöht, das in einem breiten Drehzahlfeld von 2.250 bis 4.500 Umdrehungen pro
Minute zur Verfügung steht. Also Kraft in allen Lebenslagen, Überholvorgänge entschwinden wie im Flug
- natürlich bildlich gesprochen.

Auf der Autobahn sind die 200 km/h so schnell erreicht, dass der Fahrer sich zunächst einmal
an die Geschwindigkeit gewöhnen sollte - schließlich ist auch der Cayenne Turbo S nicht von unerlaubten
Tempoüberschreitungen ausgenommen. Die nüchterne Zahl von 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h lässt
ungefähr erahnen, auf welchem Leistungsniveau man sich hier bewegt. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei
280 km/h erreicht. Und wie sieht es bei dieser Schnelligkeit mit einer sicheren und zuverlässigen Verzögerung aus?

Mit der Markteinführung des Cayenne Turbo S bietet Porsche erstmals außerhalb des Sportwagen-Segments
die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) an. Obwohl die Carbon-Keramik-Bremsscheiben deutlich
größer sind als die Grauguss-Scheiben wiegen sie mit insgesamt 33 kg dennoch fast 22 kg weniger.
Die Gewichtseinsparung um rund 40 Prozent kommt genau dort zum Tragen, wo die
Fahrwerk-Entwicklungsingenieure um jedes Gramm kämpfen. Das ABS kann
feinfühliger abgestimmt werden und durch die Verringerung der ungefederten Massen
besteht mehr Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn. Vorteil der PCCB: Mehr Biss beim Verzögern
und ein kürzerer Anhalteweg. Das Fahrwerk begeistert: Im Verein mit der Luftfederung, der Niveauregulierung
und Höhenverstellung sowie der aktiven Wankstabilisierung und der geschwindigkeitsabhängigen
Servolenkung fährt sich der Cayenne Turbo S nicht nur sportlich sondern auch komfortabel.
Die Sechsstufen-Automatik und der permanente Allradantrieb runden den positiven Fahreindruck ab.
Die elektrisch verstellbaren Sportsitze bieten angenehmen Sitzkomfort und das Lederlenkrad liegt
dank aufgeschäumten Lenkradkranzes gut in den Händen. Im Fond können die Mitfahrer
auf zwei Einzelsitzen Platz nehmen, wie bereits aus dem Cayenne GTS bekannt.

Porsche hat den Cayenne Turbo S für eine Kundschaft entwickelt,
die auf einen leistungsstarken Motor und hohe Fahrdynamik großen Wert legen.